I början av mars lämnade Yimby ett yttrande över detaljplanen Krokslätt - bostäder och verksamheter söder om Falkenbergsgatan. I det stora hela gillade vi vad vi såg men inget är så bra att det inte går att göra betydligt bättre. Vi lämnade därför ett antal förbättringsförslag. Som vanligt är yttrandet inte bara relevant för denna detaljplan utan även för hur vi bör bygga staden i stort. Yttrandet var ett resultat av diskussioner på forumet och det följer här i sin helhet. (Bilderna från planförslaget och bildtexter är inte en del av yttrandet utan de är infogade i efterhand).
Yttrande
YIMBY Göteborg tycker att planförslaget ser bra ut överlag. Det är positivt att staden förtätas och att nya urbana miljöer skapas. Läget är mycket lämpligt för förtätning med tanke på den goda tillgången på kollektivtrafik och närheten till centrum. Vi tycker det är särskilt glädjande att planförslaget föreslår att sluta upp kvartersbebyggelsen för att hantera bullersituationen. Vi tror dock att den generellt sett trevliga och goda planen kan göras än mer briljant med några smärre justeringar.
Planområdet består idag av markparkering och låga industribyggnader.
Kvarteren
Med tanke på bullersituationen är det viktigt att planen säkerställer att bostadskvarteren byggs för att skapa en så god ljudmiljö som möjligt, vilket också diskuteras i planen. Det konstateras att riktvärden överskrids för lägenheter utmed Varbergsgatan, Falkenbergsgatan och att en stor del av dessa lägenheter saknar möjlighet till tyst/ljuddämpad sida. Här ser vi gärna att utredarens förslag att sammanbinda huskropparna förverkligas med modifikationen att två slutna gårdsrum skapas istället för ett stort. Enligt utredningens bedömning kommer då den generella bullernivån på gården att sänkas så att troligen hela eller större delen av gården kan räknas som tyst/ljuddämpad sida. Det konstigt att detta inte riktigt följer med hela vägen till ritningarna, då det norra kvarteret inte är helt slutet. Vi ser inte varför detta kvarter inte skulle kunna slutas.
Förutom en bättre ljudmiljö får de boende i det norra kvarteret också en riktig innergård. Av sammanfattningen framgår att fokus ska ligga på att skapa en barnvänlig miljö. Ur detta perspektiv är riktiga innergårdar att föredra då de skapar en trygg, någorlunda kontrollerad och säker miljö där föräldrar kan låta sina barn leka fritt. Av dessa två skäl tycker vi att även norra kvarteret ska slutas helt.
Vidare tycker vi att nuvarande utforming lämnar alltför stora impediment åt Falkenbergsgatan i norr och Varbergsgatan i söder. Därför bör trottoaren mot Falkenbergsgatan göras mindre bred genom att de planerade byggnadernas ytterväggar flyttas utåt närmre Falkebergsgatan. Fastigheterna mot Varbergsgatan bör ändras så att fasaden löper helt parallellt med Varbergsgatan. Detta kan åstadkommas genom att omorientera den södra huskroppen i södra kvarteret samt genom mindre justeringar av verksamhetshuset längs Mölndalsvägen. På så sätt minimeras impediment och marken används effektivare.
Kontakten med gatan och trafiklösningar (klicka för större bild).
Gatuliv
För att skapa en levande och inbjudande stadsmiljö är det viktigt att varje fastighet öppnar upp för extroverta verksamheter utåt mot gatan, inte bara verksamhetshuset. Därför tycker vi att planförslagets begränsning på max 150 kvadrat per lokalenhet i hörnlägen för bostadsenheterna är olämplig. Istället bör ett krav formuleras som mer direkt syftar till att stärka gatulivet. Därför föreslår vi att nämnd begränsning tas bort och ersätts av ett allmänt krav på att varje byggnads gatuplan ska utformas för att möjliggöra verksamheter. Dessutom vill vi ställa det mer specifika kravet att åtminstone fastigheternas hörnlägen ska innehålla verksamhet och ingenting annat. Detta kommer att sprida gatulivet i hela området och därmed göra planområdet tryggare och mer levande.
Mölndalsvägen
När en så pass omfattande exploatering görs i anslutning till Mölndalsvägen borde också själva vägen ingå i planerna. Dagens motorledsliknande utformning borde successivt omformas till en mer stadsmässig boulevard. En ordentlig trottoar och en ordentlig cykelbana borde anläggas längs västra sidan av boulevarden förbi planområdet och längs denna borde träd planteras. Kantstensparkering och lastzoner anläggs också med fördel. Detta för att göra GC-stråket mer skyddat. För att åstadkomma detta får ett körfält för biltrafik tas i anspråk längs västra sidan och den stora korsningen söder om planområdet får bantas. För att också integrera norrgående körfält bör korsningen med Falkenbergsgatan tillåtas sträcka sig hela vägen över spårvägen. Dessa förändringar kommer förvisso minska bilvägens kapacitet men med tanke på de omfattande investeringar i god kollektivtrafik och de kraftfulla biltrafiksreglerande åtgärder som genomförs just nu, dvs västlänken och trängselskatten, är detta snarast positivt och helt i linje med den riktning staden valt för framtidens transportsystem. Den aktuella vägsträckan hade redan innan trängselskatten infördes samma trafikmängder som Linnégatan varför en minskning till ett körfält är realistiskt.
Cykelparkering
Det är glädjande att läsa att det ställs krav på cykelparkering. Vi tycker dock att inte bara tillgång utan också standard bör regleras. För boende bör planen uttryckligen ställa krav på god tillgång till cykelparkering inomhus i låst utrymme och för besökande och handel bör planen kräva att det finns god tillgång på väderskyddad cykelparkering
Området sett från helikopter.
Illustrationer
I den aktuella planen finns fem illustrationer från flygperspektiv och endast en från gatuplan. Miljöerna som skapas kommer framförallt upplevas, beskådas och användas från gatuplanet och mer sällan från en helikopter. Vi gärna ser fler illustrationsritningar från gatuplanet i denna och framtida detaljplaner så att förståelsen för stadsrummet ökar och därmed möjligheten att ge konstruktiv kritik ökar.